bonjour je poserde un blazer de 1998 .j'ai eus un probleme avec ma boite la 3 et 4 qui ne voulais plus passer. j'ai fais remplacer la boite par un amie et la toujours le meme probleme .je vais repartire a zero .refaire la vidange et filtre y a t'il un tuto la dessus .j'ai pas trouver merci pour vos conseille .je ne connais pas le type d'huile ni la quantité environ qu'il y a la dedans.

Tu as remis une nouvelle boîte ?

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Top 30 problèmes de transmission 4L60E commune et réparation

Voici une liste de problèmes de transmission communs avec le 4L60E Transmission GM et les solutions possibles pour réparer. Même si vous avez certains de ces symptômes / problèmes avec votre 4L60E transmission, la solution de réparation peuvent différer. Cette liste ne est qu'un guide sur les solutions possibles. Pour un diagnostic complet sur ​​votre problème GM 4L60E Transmission, contactez-nous pour un diagnostic gratuit.

1. lente, de glisser ou ne inverse: embrayages "lo-inverses» sont usés, fuite de liquide dans le circuit inverse se applique, ou sunshell cassé. Il est possible de remédier à un problème fluide en enlevant le checkball de sa cage dans le cas à l'arrière de la transmission peut aider (à supprimer corps de vanne), ou en ajoutant un additif à haute viscosité ou autre produit joint de restaurateur. Peut également avoir porté soupape de suralimentation (peut remplacer dans la poêle).

2. 1-2 changement ne se fait pas au WOT (Wide Open Throttle) jusqu'à ce que vous relâchez la pédale: le meilleur des cas: essayez de remplacer la TPS. Carrure: fuite dans la 2e vitesse se applique circuit (servocommande ou 1-2 accumulateur). Double chèque en utilisant la jauge de pression et montre une forte baisse lorsque le PCM commandes 2ème vitesse. Le pire des cas: mauvaise montée en pression de la ligne (voir ci-dessous).

3 . 1-2 Maj frisson au WOT (Wide Open Throttle); retardée ou anormale 1-2 changement; Il ya un problème uniquement sur ​​le changement 1-2: 1-2 piston d'accumulateur fissuré ou coincé armé dans l'alésage. Vérifiez printemps jaune à l'intérieur du boîtier de accum de bris. En outre, si les parois du boîtier de l'accumulateur sont marqués, le boîtier doit être remplacé.

4. 1-2 changement est retardée et dur, ne peut pas passer en OD: TPS doit être vérifié pour réponse électrique lisse et linéaire sur toute la plage de mouvement. Si non, cela doit être remplacé.

5. Trans ne pas monter les rapports de la première, speedo indique zéro en tout temps: Peut-être l'échec VSS. Arrière de la transmission doit être fixe. Transmission a besoin de sortir pour accéder VSS.

6. Pas de 3ème ou 4ème: "3-4" embrayages sont usés: doit être enlevé et reconstruit. La voiture est sûr de conduire (en 2) jusqu'à ce que vous pouvez faire réparer.

7. Grincement soudain sans préavis principalement dans la 2e vitesse, le comportement dans le sens inverse peut être anormale: sunshell est fracturé. Doivent être enlevés et reconstruits. Essayez de ne pas courir ou conduire la voiture ou autres dommages pourraient en résulter.

8. 1er et 3e uniquement, pas de 2,4 ou R: . Sunshell est fracturé ou cannelures sont cisaillé Transmission doivent être enlevés et reconstruits. Essayez de ne pas courir ou conduire la voiture ou autres dommages pourraient en résulter.

9. Pas de 2e ou 4e vitesse. 2-4 bande glisse: Servo joints peuvent être endommagés. Sinon, 2-4 bande est usée. Transmission doit être enlevé et reconstruit.

10. Trans se déplace à la vitesse durement, voiture se sent lent sur ​​la ligne, No 1, 4 ou TCC blocage disponibles, Manuel 2e, 3e et arrière ne sont que des engins disponibles, CEL est sur: la transmission est en mode dégradé la maison ou a perdu de la puissance électrique . Si il ya beaucoup de codes d'erreur dans le PCM, vérifier le fusible sous le capot que les pouvoirs de la transmission, et si elle apparaît à nouveau, pour trouver un peu dans ce circuit comme un échappement faisceau du capteur O2 toucher. Sinon, vérifier les codes PCM pour un défaut particulier dans la transmission provoquant la PCM pour le mettre en mode dégradé.

11. Aucune 1er au 4ème disponibles; trans déplace 2e-3e par lui-même en D ou OD et verrouille le convertisseur: solénoïde de Shifta échoué ou un problème de câblage du PCM à trans ou PCM. Besoins des tests de diagnostic.

12. Voiture va à la vitesse, mais se sent très lente comme les freins traînent, mais il va rouler facilement (qui commence en 4ème), vous passez manuellement pour 2 à mettre en mouvement, une fois qu'il se déplace de le remettre en DO et les changements de voiture 3e-4e de sa propre et verrouille le convertisseur au moment opportun: ShiftB électrovanne a échoué:. Un problème de câblage de la transmission PCM ou PCM

13. Pas de TCC (convertisseur de couple d'embrayage) Blocage: interrupteurs à pédales de frein mal réglé (toujours), la STC panne de solénoïde, la STC d'embrayage usée (à supprimer et remplacer la transmission TC).

14. TCC (convertisseur de couple d'embrayage) toujours verrouillé: TCC se applique circuit de solénoïde reliée à la masse, la STC électrovanne blocage, ou TC cassé (à supprimer et remplacer trans TC).

15. Bruit horrible 4ème et se sent comme les freins sont sur: embrayages dépassement appliquent due à un piston fissuré ou fuite en avant. Embrayages dépassement seront usés après 30 secondes de ce comportement. Voiture peut être conduite en toute sécurité dans D. Transmission doit être enlevé et reconstruit.

16. Déplacement souple, progressive dégradation des performances: Pauvre montée en pression de la ligne en raison de fuites de soupape de boost, bouché écran de filtre CBE, à défaut CBE solénoïde, ou pire des cas: les joints fuient à travers. restaurateur Seal peut fixer dernier problème, mais probablement retirer et reconstruire nécessaire.

17. Pas de mouvement vers l'avant de la DO ou D, mais L2, L1 et R travaux: cames avant est cassé. Transmission doit être enlevé et reconstruit. Essayez de ne pas courir ou conduire la voiture ou autres dommages pourraient en résulter.

18. Déplacements extrêmement difficiles de P ou N, les changements normaux à WOT: CBE (contrôle électronique de pression) électrovanne échoué. Fixer dès que les pièces possibles ou dures finiront par se briser.

19. Forte détonation, grincement, la perte de tous les rapports, et un arbre de transmission de liaison: Snapped arbre de sortie. Essayez de bouger l'arbre d'entraînement -.. Si plus de 0,020 "jeu, ce est le signe doit être retiré et la transmission reconstruit

20. Trans semble bruyant lors du déplacement en 1ère et inverse, bruit disparaît instantanément si vous passez à N ou la transmission va en 3ème engrenage: Réaction planétaire est usé en raison de miles de haut ou lubrification insuffisante Pas un échec critique, mais pas un bon signe soit transmission doit être enlevé et reconstruit, plus tôt plutôt que plus tard...

21. Aucun mouvement dans ne importe quelle vitesse: défaillance de la pompe, ou la perte totale de liquide. Retirer la transmission et de reconstruire, ou remplir la casserole et trouver la fuite. En cas de rupture de fluide, éviter tourner le moteur jusqu'à ce que la transmission est rempli pour éviter d'endommager la pompe. Pour vérifier défaillance de la pompe, vérifier le niveau de fluide avec le moteur hors tension, puis démarrer le moteur, et vérifier le niveau du liquide. Si le niveau ne descend pas lorsque le moteur tourne, la pompe est cassée.

22. Transmission ne se déplace pas automatiquement, que manuellement. New PCM, vérifier le câblage, vérifier d'autres capteurs tels que VSS et TPS.

23. 3ème vitesse commence, peut déplacer manuellement à travers tous les engins. Lorsque la voiture a été désactivé pour un peu, puis de nouveau sur elle fonctionnera normalement .: VSS dropoff w / convertisseur Salut-décrochage. Les RPM sont trop élevés, mais VSS ne montre aucun mouvement. Qui se passe après un brûlage de pneus décollage. Ne pas stocker un code, ne sera pas jeter une CEL (je ai entendu dire qu'il va stocker un code si cela se produit trois fois ou plus). Cure: reprogrammer PCM pour VSS dropoff.

24. Fuite de liquide sur le devant de trans où le convertisseur relie; la perte partielle ou totale de mouvement : avant douille de la pompe est sorti. Transmission doit être enlevé et reconstruit. Peut-être remplacer le convertisseur même si moyeu est marqué. Notez qu'un joint d'étanchéité avant fuites signifie généralement la douille se promène sur.

25. Convertisseur de couple frisson en 4ème tout blocage est engagé; problème disparaît lorsque la pédale de frein est actionnée pour déverrouiller convertisseur: . Besoin de vérifier la pression de ligne, et n'a pas fourni de vannes dans le TCC (convertisseur de couple d'embrayage) circuit hydraulique sont usés, remplacer le convertisseur de couple

26. Maj soudainement devenu très difficile. Lors du passage de parc soit inverser ou conduire, il claque à la vitesse. 1-2 et 2-3 changements sont aussi dure. Tous les engrenages semble fonctionner. Le problème peut être intermittent: Vérifiez TPS pour réponse électrique lisse. Si la réponse est saccadée ou erratique du tout, remplacez TPS ( capteur de position du papillon) .

27. Tout fluide pompé à travers le tube d'aération: Plugged conduite du refroidisseur. Rincer le refroidisseur de transmission et des lignes plus fraîches. Pourrait également être overfiled transmission.

28. Car agit comme il est dans OD au point mort, la voiture est verrouillée stationnaire dans R, le moteur se sent chargé dans P, les quatre positions avancées fonctionnent très bien: Transmission doit être enlevé et reconstruit. Crossleak interne nourrir les embrayages avant tout le temps. Très probablement un boîtier d'entrée fissuré, ou le piston avant fêlé désigne avant embrayages sont fusionnés. Car en toute sécurité peut être conduit doucement dans vitesses avant jusqu'à ce que la réparation.

29. Les roulements à aiguilles dans la poêle, la première vitesse et / ou inverse peut être bruyant: Soit un roulement à Torrington ou un palier planétaire est en voie de disparition. Transmission finira par mourir, une mort catastrophique fort. Moins cher de reconstruire maintenant (économise d'autres dommages à des parties dures), mais nécessite l'enlèvement et reconstruction. Il peut être entraînée jusqu'à la rupture.

30. 1-2 ou 2-3 changement est lent / soft dessus d'une partie des gaz: La transmission est en voie de disparition. Transmission doit être enlevé et reconstruit.

oui on a remplacer la boite et toujours la 3 et 4 ne passe pas

6. Pas de 3ème ou 4ème: "3-4" embrayages sont usés: doit être enlevé et reconstruit. La voiture est sûr de conduire (en 2) jusqu'à ce que vous pouvez faire réparer.

si j'ai bien compris vous me dite que c'est l'ambrayage .mais il est automatique et on a remonter une boite et le truc rond je ne c'est plus comment sa s'appelle qui eux fonctionner bien sur l'autre vehicule .

Tu as repris le module électronique de boîte sur l autre véhicule avec ?

( c'est un boîtier électronique qui gère la boîte )

bonsoir je suis hubert 08 j'ai recréait un compte .je ne trouver plus le mot de passe .donc j'ai changer le boitier qui est sur la boite. on a remonter l'ensemble complet .boite et convertiseur et boitier elecric qui est sur le cote de la boite et pas de 3 et 4

c est de ceci que je parle



mais si la boite que tu as remis allais sur l autre véhicule et plus sur le tiens , je pense que le souci ne viens pas de la boite

ah non pas c'est boitier la. il se trouve ou c'est boitier il faut changer les 4 boitiers
?