De colère, j'ai changé les ampoules arrières !


Pas super compliquer à faire, mais il y a beaucoup plus simple !!!
J'ai mis les vega "bleues", elles sont moins puissantes mais ça fait plus moderne comme couleur (blanc "leds ou xénon).

25 minutes pour démonter, nettoyer, remplacer, remonter, les 2 ampoules 3157 du feux de recul, les 2 ampoules 3157 du l'antibrouillard AR, et les 2 W5W de l'éclairage plaque.
J'ai mis 15 minutes pour les 6 feux arrières du PT cruiser. (2 clignotants, les 2 freins/positions, AB et recul idem en 3157)

Ma boite de 10 ampoules y ai passé !!! Au moins, tout est neufs, donc tranquille pendant 10 ans, sur les 2 voitures.

Alucard a écrit :J'ai regardé mais pour du prins. En Pologne, 250€, c'est le gros modèle (400cv).
Et oui, j'ai regardé pour une fuite, avec de la fumée. J'ai rien trouvé.
Pour le moment, je test à l'essence pour voir si les lambda remontent un défaut.
Juste p0420, malgré le cellfix minicat, je comprends plus rien !

Et tu as vérifié pression d essence ?

Non.
Mais j'ai une ligne à 171mV et une autre à 870mV, il y a bien un souci... il ne devrait pas y avoir de différence, surtout que le code sur les sondes avant cata ne reviennent pas (donc ce qui rentre dans le cata est ok).
Je vais inversé les 2 sondes arrière avec les minicat, pour voir si le code change de P0420 à P0430.

Sondes et cellfix inversées, le défaut reste sur P0420...
Les sondes varient bien.

Dommage qu'avec mes outils de diagnostic je ne vois pas les sondes avant !

Tu devrais prendre la pression d essence

J'ai avancé... En cherchant la vanne de prise de pression d'essence (pour le diamètre).
J'ai trouvé 2 grosses fuites sur la dépression !!!
La grosse du Mastervac, maintenant j'ai un autre felling à la pédale de frein !!!
Bon, obliger de couper le bout complètement détendu ouvert et mettre un collier pour qu'il ne sorte plus.

Puis en tendant l'oreille, ça vient de sous les émulateurs GPL, et miracle en débranchant le reniflard (n°283) du couvre culasse passager, plus de bruit !!!

En bidouillant les tuyaux, débranchant-rebranchant, le voyant moteur se remet. Une lecture des codes : P0420 et P0430.
Tiens tiens, comme de par hasard !
J'ai donc une piste, et si la fuite est importante, ça gêne surtout "l'aspiration" du GPL donc P0171 et P0174 ?

Ben je pense que tu as trouvé la cause de ton problème ?

Des p'tites news, je voulais tester si en shuntant les carters d'huile (donc le tuyau d'air frais PCV mis sur le tuyau PCV recyclage des vapeurs) j'avais une erreur.
J'ai toujours un code erreur, j'ai mis un robinet sur mon shunt :
- ouvert j'ai P0420 et P0430,
- fermé, j'ai P1101 et P0068,
- si je règle pour ne plus avoir P01101 et P0068, j'ai de suite P0420 et P0430.
Et régler comme ça, si je remonte les cellfix, il reste P0420 !

Donc je pense :
- soit que le calculateur, voit le bon flux d'air, mais vu qu'il n'y a plus de vapeur d'huile, ça me mets un défaut.
- soit le carter d'huile fait cuve tampon, et donc mon shunt réagi trop vite lors des variations de charge.

Pour le coup, j'ai commandé :
- 2 filtres à essence
- l'outil pour changer le filtre (pour les clips)
- 2 vérins de coffre arrière
- 1 kit de 2 joints de couvre soupapes, 18 oeillets de vis, 8 joints de puits de bougie.

J'ai aussi retrouver l'étiquette avec les codes RPO (si je me trompe pas), j'ai le code peinture maintenant.

Je comprend pas où tu veut en venir ????

Ça me rassure, je croyais être le seul à ne pas comprendre le lien .