mdr mais non il est garé en pente! rooooo

Monte ton budget et prend celui la LOL

http://www.leboncoin.fr/voitures/643885226.htm?ca=12_s

Celui là doit être à vendre depuis 6/8 mois ... la crise du V8
Sinon pour le gris ... je pense aussi qu'il a un "souci" de réhausse ... trop d'écart au niveau des passages de roues entre l'avant et l'arrière ...

Il me plait bien celui de Pascal à 26 000... Dommage que je n'ai pas le budget pour celui ci, car peu kilométré en plus.. et pas loin de chez moi

je dois le voir aujourd'hui celui à 22 000. Je me suis renseigné.. ce qui me plaît moins, c'est qu'apparemment pour la petite histoire, ils ont modifié le système pour le faire tourner au bio ethanol et le monsieur qui le vend a abîmé les gentes avec un produit.. Apparemment le chrome se barre, et il me dit qu'il a un plan au portugal pour les faire nettoyer... etc... c'est une seconde main.. ils l'ont eu presque neuf..
Je vais voir, mais j'aime bien les choses simples......

De toutes façon tous les chromes se barrent même ceux d'origine. Tu aurais eu la même galere a un moment ou un autre. Par contre effectivement s'il a utilisé un mauvais produit et que ça accentué l'effeuillage du chrome c'est dommage

Les chromes US de toute manière c'est de la daube et les chinois c'est pas beaucoup mieux.
Les US pour des raisons d'environnement, ils ne passent pas en bain de cuivre ni au nickel qui est extrêmement polluant, c'est chromé directement sur le métal après sablage, résultat l'oxyde se forme à l'arrière de la couche de chrome et le décolle par plaque.
Pour les chinois c'est uniquement dans un soucis de compétitivité, juste le clinquant compte pour eux pas la qualité, la pollution ils s'en tape pour l'instant.

Conclusion si vous voulez des pièces chromés qui tiennent dans le temps faites les faire vous même, c'est un peu plus cher mais ça ne bougera jamais. D'un autre côté il est très difficile de trouver maintenant des bons chromeurs, j'en connais quelques uns mais il ne sont pas à des tarifs très attractifs, il faut savoir ce que l'on veut aussi...

lours13100 a écrit :Conclusion si vous voulez des pièces chromés qui tiennent dans le temps faites les faire vous même, c'est un peu plus cher mais ça ne bougera jamais. D'un autre côté il est très difficile de trouver maintenant des bons chromeurs, j'en connais quelques uns mais il ne sont pas à des tarifs très attractifs, il faut savoir ce que l'on veut aussi...

Perso j'ai opté pour une solution simple et efficace : commande des pièces chromées chez les chinois, 3 fois moins cheres, puis application d'un vernis en bombe avec précaution lors de la pulvérisation ( application en pièce préservée de poussière )

La solution est efficace :
- 1 trappe de reservoir posée juste à la commande et qui n'a tenue que 3 mois et s'est vue oxydée quasiment de suite
- la même trappe mais vernie : 18 mois sans aucun point d'oxydation

Pour les chromes US, c'est vrai que c'est un peu la cata. Quand j'ai eu mon H3, comme beaucoup, la trappe partait en miette. Le gars m'en a monté une autre ... résultat au bout de 3 ans et demi elle est comme neuve ! Tout ce qui est chrome sur mon H3 et d'origine est nickel ... maintenant la plupart des accessoires sont du ... plastique "chromé" ... donc pas de problème de chrome ... CQFD !
Entretien au WD40 pour les vrais chromes : trappe à essence, marche pieds. Idem pour le plastique chromé : poignées de porte, rétro, calandre, ...
Mais c'est vrai que même pour le plastique chromé, j'ai vu (notamment) des H2 dans un état assez pitoyable à ce niveau.
En revanche, je suis en jantes alu et non chrome ... elles commencent à se bouffer, on dirait comme du chewing gum collé par endroit.

C'est le vernis qui cloque et l'oxydation finie par attaquer la partie sans vernis, résultat ça devient tout pourrit.
Arrivé à ce stade il ne reste plus grand chose à faire que de faire sabler les jantes, ensuite de les faire vernir soit époxy transparent, soit en cabine traditionnelle mais ça tient moins longtemps que l'époxy et c'est moins résistant.
Une solution économique consiste à éliminer l'oxydation avec une brosse métallique sur une Dremel afin d'être le plus précis possible, de nettoyer la partie oxyder jusqu'à ce qu'elle ait à nouveau son aspect d'origine et de revernir à la bombe, ça tient pas si longtemps que ça mais ça fait propre.

Humm75 a écrit :En revanche, je suis en jantes alu et non chrome ... elles commencent à se bouffer, on dirait comme du chewing gum collé par endroit.