Salut, entre quoi et quoi ?
La PCV et les catas ?

Entre tout ??
Ton robinet ect ..
Je comprend pas à quel résultat tu veut en faisant comme ça

Non la PCV je vois a peu près ...
... mais le reste

Une photo ?

Il y a d'origine des réducteurs sur les couvre-soupapes, c'est a dire, la dépression du collecteur prendre de l'air (avec des vapeur d'huile) via le couvre-soupapes passager (ça passe par une réduction de 3mm), le flux d'air passe dans le moteur, l'air frais rentre par le couvre-soupapes conducteur (il me semble qu'il y a un réducteur aussi), l'air frais est pris après la MAF avant le papillon (et sert aussi pour le ralenti) pour que le moteur calcul bien.

Le robinet sert de réducteur de flux (comme ceux des couvre-soupapes), le tuyau rouge shunt le moteur (et donc toutes les fuites que le MAF ne voient pas).

C'est surement Pas d'origine tout ça
Et je soupçonne qu'il y surement un moyen de résoudre ton problème autrement.
Changer les valves PCV déjà.

maverick80 a écrit :C'est surement Pas d'origine tout ça
Et je soupçonne qu'il y surement un moyen de résoudre ton problème autrement.
Changer les valves PCV déjà.

+1

Ben dessus la RTA, ils disent qu'il n'y a pas de valves (en tout cas pas pilotée comme sur beaucoup de voiture).
Mais oui, je change les joints de couvre-soupapes car eux fuient !!! Et ça, ça n'aide pas (air qui rentre par les fuites, non pris en compte par le MAF).

Logiquement cette valve est clipsée sur le cache soupape .
C'est juste une valve à ressort qui s ouvre par la pression .
Si elle est hs , elle reste ouverte en permanence .

Maintenant tu as peut être une pcv piloté ?

???????