Bon ben me v'la de retour de week end prolongé...
Suis parti depuis Jeudi soir, le H2 n'a pas bougé du garage, batterie faiblarde déjà semaine dernière...
Ce soir, en voulant partir....
clic clic clic clic... Batterie down !

Je tente une charge cette nuit, mais j'ai je pense que je suis bon pour la changer...
Bon, le H2 a déjà été adapté pour les connectiques courantes, j'aurai plus de facilité à trouver si elle est HS, 12V 75Ah...

Bon courage
Peut être pas des périphériques qui restent sous tension ? (antivol, ouverture des portes, ...).
Perso, je fais tourner mon H3 une fois par semaine mini pour éviter ce type de problème ... mais bon, je pense que sur le mien il y a moins d'électronique et de mémoire il y a une coupure automatique de tous les périphériques au bout d'un quart d'heure. En plus j'ai découvert sur 4x4 action, que le H3 était équipé d'un système d'origine de protection contre l'épuisement de la batterie. A voir donc ...

Humm75 a écrit :Bon courage
...................;; je pense que sur le mien il y a moins d'électronique et de mémoire il y a une coupure automatique de tous les périphériques au bout d'un quart d'heure. En plus j'ai découvert sur 4x4 action, que le H3 était équipé d'un système d'origine de protection contre l'épuisement de la batterie. A voir donc ...

C'est le cas de tous les GM de moins de 10 ans, et on retrouve ça sur la plupert des pickups US. C'est le cas de F250 .

Mais s'il fait juste une 50aine de km par jour la batterie finit par s'épuiser. Et une batterie neuve a, grosso-modo (je n'ai pas dit que le modo était gros ), 5 années d'espérance de vie dans de bonnes conditions de charge.

Je roule quasi tous les jours avec le H2 mais je ne roule pas beaucoup, 15 à 20 bornes maxi aller retour, donc évidemment la batterie n'a pas le temps de se recharger !
Je lui ai mis une charge longue de 12h dans la tronche cette nuit, c'est reparti à 14V indiqué, mais à suivre dans la durée...
Il est vrai que ces dernières semaines avec les longs week end il n'a pas roulé assez...
Concernant la coupure des alimentations électriques du système audio et de l'éclairage, oui c'est bien opérationnel et de plus, j'ai viré la majorité des ampoules pour les remplacer par des Leds moins gourmandes...

Mais par expérience, je sais que les systèmes de fermeture, d'alarme, de coupe circuit, boitiers électroniques et relais alimentés en continus bouffent une quantité non négligeable d’énergie, emmerdant si le véhicule ne roule pas assez pour recharger suffisamment la batterie... J'avais le même soucis sur le Tahoe auparavant, faut que ca tourne !

Bon là faut que j'y passe, j'ai vu que ma batterie était à peine une 75aH 660Ampères alors que sur le H2 il faudrait au moins une 80aH 840A...
Allez, je commande ça, avec le froid en ce moment, la batterie a repris une claque, meme pas 48h de charge tenue, plus le choix...
COmmande en cours pour Batterie Varta 95Ah 840A, l'équivalent de ce qui se vend chez Hummer type AD DELCO 79-6YR
Prix : 120€

Avec le froid, le V8 a besoin de watts

et bien ca vaut le coup l'adaptation cosses françaises, car moi la batterie m'avait couté + de 300 euros!

le coup de la batterie c'est casse pied

je suis déjà adapté en cosses européennes, donc aucun soucis et une batterie à 120€ livrée à la maison...

oui moi aussi j'ai trouvé un équivalent en Varta G8 (95Ah/830A) (30x17 H:22) avec adaptateur US/UE total 120€ de batterie et 20€ pour l'adaptateur, prix plus sympa que l'origine.

c'est ou que tu as trouvé ca sucheu??