SRX Alucard - filtre et vidange de boite automatique + filtre essence.

[Alucard]

Donc après avoir testé les 3 relais (petite vitesse, grande vitesse, et bascule 2 ventilateurs serie/ 2 ventilateurs paralléle), et les 2 fusible de 30A, j'ai vu que les ventilateurs ne tournaient pas à la main...
Donc démontage, et c'est pas simple vu l'espace....

Les moteurs sont grippés de rouille, ils n'ont pas appréciés l'air de la Bretagne....
Un grand coup de jus magique (WD40), et là ça va bien mieux vu le jus rouge/noir qui en ai sortie !

Test avec des fils maison, sur ma bonne vieille 309 equipé de l'ancienne batterie du PT cruiser, pour les grande (alimenté en parallèle donc 12v) et petite (alimenté en série donc en 6v pour chaque) vitesses :


Tout marche !


Remonter et .....
Ben ça tourne toujours pas... donc c'est la commande qui déconne... ou le moteur était trop froid.
Quand ça voudra se mettre en route, au moins ça tournera !
3h00 pour faire ça.

[Alucard]

Voilà voilou, donc après vérification, les ventilos ne tournent pas.
Après branchement de ma "valise" icarsoft, temperature ECT à 90, monte à 96 après avoir arrêté le moteur 2 minutes.
% de ventilation du PCM : 0 (donc pas de commande activé).

Donc direction RTA et je tombe sur ça :

DESCRIPTION AND OPERATION
COOLING SYSTEM DESCRIPTION AND OPERATION
Cooling Fan Control - Two Fan System
The engine cooling fan system consists of 2 puller type electrical cooling fans and 3 fan relays.
The relays are arranged in a series/parallel configuration that allows the engine control module (ECM) to operate both fans together at low or high speeds. The cooling fans and the fan relaysreceive battery positive voltage from the underhood fuse block. The ground path is provided at G104.
During low speed operation, the ECM supplies the ground path for the low speed fan relay through the low speed cooling fan relay control circuit. This energizes the low speed fan relay coil, closes the relay contacts, and supplies battery positive voltage from the low fan fuse through the cooling fan motor supply voltage circuit to the left cooling fan. The ground path for the left cooling fan is through the cooling fan s/p relay and the right cooling fan. The result is a series circuit with both fans running at low speed.

During high speed operation the ECM supplies the ground path for the low speed fan relay through the low speed cooling fan relay control circuit. After a 3-second delay, the ECM supplies a ground path for the high speed fan relay and the cooling fan s/p relay through the high speed cooling fan relay control circuit. This energizes the cooling fan s/p relay coil, closes the relay
contacts, and provides a ground path for the left cooling fan. At the same time the high speed fan relay coil is energized closing the relay contacts and provides battery positive voltage from the high fan fuse on the cooling fan motor supply voltage circuit to the right cooling fan. During high speed fan operation, both engine cooling fans have there own ground path. The result is a parallel circuit with both fans running at high speed.
The ECM commands the low speed cooling fans ON under the following conditions:
• Engine coolant temperature exceeds approximately 94.5° C (202° F).
• A/C refrigerant pressure exceeds 1447 kPa (210 psi).
• After the vehicle is shut OFF if the engine coolant temperature at key-off is greater than 101° C (214° F) the low speed fans will run for a minimum of 60 seconds After 60 seconds, if the coolant temperature drops below 101° C (214° F) the fans will shut OFF. The fans will automatically shut OFF after 3 minutes regardless of coolant temperature.

The ECM commands the high speed fans ON under the following conditions:
• Engine coolant temperature exceeds 104° C (220° F).
• A/C refrigerant pressure exceeds 1824 kPa (265 psi).
• When certain DTCs set.
At idle and very low vehicle speeds the cooling fans are only allowed to increase in speed if required. This insures idle stability by preventing the fans from cycling between high and low speed.

Alors je ne m'inquiète pas pour le moment !
Par contre Maverik sur la tienne ça s'allume directement à la mise en route (moteur froid) et clim sur on ?
Peut être que la pression de ma clim est trop fiable, faudrait que je trouve sur mon icarsoft les capteurs pour vérifier ça.

[cruchon]

J adore tes explications et ton tafs ,

Mais quand tu roules, ton moteur chauffe ?

Tu parle de clim , mais je voie pas le rapport avec tes ventilateurs ??

Tu veut bien détaillé ton icarsoft , ça m intéresse ton appareil

[maverick80]

Salut alucard,
Je viens de faire l'essai sur mon SRX.
Contact mis, clip enclenché = les ventilos ne tournent pas
Moteur en marche, clip enclenché = les ventilos ne tournent pas.

[Alucard]

Salut alucard,
Je viens de faire l'essai sur mon SRX.
Contact mis, clip enclenché = les ventilos ne tournent pas
Moteur en marche, clip enclenché = les ventilos ne tournent pas.

Ah oki, il me semblais que tu avais écrit que la clim t'enclenchait les ventilateurs et que tu la coupait toujours à l'arrêt moteur pour que ça redémarre au prochain démarrage moteur

J adore tes explications et ton tafs ,
Mais quand tu roules, ton moteur chauffe ?

Merci, un peu l'habitude de faire ça, formateur interne de "mes" machines à commande numérique et électromécanicien, j'aime bien ça, puis faire des photos permet de vulgariser certaines opérations.
Non ça chauffe pas, l'aiguille reste au milieu.
Sur ma Ford, un ventillateur tournait dès que la clim était mise (donc en permanence car je la mets tout le temps).
Je m'inquiètais de ne pas les voir tourner sur le SRX, heureusement, car ils étaient grippés !

Tu parle de clim, mais je voie pas le rapport avec tes ventilateurs ??
Tu veut bien détaillé ton icarsoft , ça m intéresse ton appareil

C'est mis sur le condenseur de clim. La RTA parle aussi de pression de clim.

Voilà ce que ça donne en mode affichage de données :

En plus il est traduit en français, l'anglais c'est bien aussi mais bon quand on a le choix
Ça lit de DTC, les efface, etc.... impressionnant le nombres de paramètres lus.
Par contre pas de mode "écriture", c'est a dire forcer une entrée ou une sortie.

[maverick80]

Ah oki, il me semblais que tu avais écrit que la clim t'enclenchait les ventilateurs et que tu la coupait toujours à l'arrêt moteur pour que ça redémarre au prochain démarrage moteur

Ben oui je croyais qu'ils tournaient comme sur une clip normal , mais j'avais jamais regarder

[Alucard]

Ah oki, il me semblais que tu avais écrit que la clim t'enclenchait les ventilateurs et que tu la coupait toujours à l'arrêt moteur pour que ça redémarre au prochain démarrage moteur

Ben oui je croyais qu'ils tournaient comme sur une clip normal , mais j'avais jamais regarder

Jets y un coup d'oeil si ils tournent à la main, si ils restent inactifs trop longtemps et vu que tu es dans un pays nordique
Ils sont peut être dans le même état que les miens !

[cruchon]

Et tu sais lire les codes châssis style abs ect ?

[Alucard]

Normalement oui.
Je n'ai pas encore tout lu dedans, vu le nombres de pages disponible...
Module de gestion "mateur" (les joies de la traduction), boite et module climatisation.
J'ai regardé les modèles, pour sûr Hummer, jeep, cadillac, buick, etc... tout le groupe GM.
De la voiture légère au truck.

[cruchon]

Ok
Tu as un lien ou trouver ton appareil ?